Foi inaugurada no dia 23 de novembro de 2023, a linha de 317 quilómetros ligando o Porto da Beira, em Sofala, à vizinha República do Zimbabwe devendo beneficiar também a Zâmbia e o Malawi. O ferroviário passa por Nhamatanda que faz fronteira com Manica limítrofe com o país vizinho.
As obras entre agosto de 2019 e novembro de 2023, incluíram a substituição de carris, troca de travessas de madeira por de betão armado e balastros. O objectivo é mesmo reduzir substancialmente o tempo de trânsito dos comboios de 18 para 12 horas e aumentar para três milhões de toneladas por ano. Todo processo custou 200 milhões de dólares. Nhamatanda tem tudo mais alguma coisa para ter Porto Seco.
Os Portos Secos são locais fora das áreas de armazenagem de portos e aeroportos, criados para aliviar o fluxo intenso em recintos de zona primária. São terminais ligados por estrada, linha férrea ou área.
Os serviços simples como armazenagem e transporte, os demais terminais portuários/logísticos podem oferecer, entretanto, poderão não se destacar diante de um mercado exigente, o que faz do Porto Seco um diferencial.
O simples armazenamento é um conceito que já está a ser ultrapassado e o porto seco terá que oferecer também serviços como, etiquetagem, distribuição das mercadorias, vistoria de carga, unitização. Para que isto ocorra, a legislação terá que se adequar para permitir que os portos secos operem com carga nacionalizada, no caso de importação.
Com o Porto Seco, na exportação há vantagem na admissão/recepção de mercadoria, pesagem de veículos, cargas e volumes, movimentação e armazenagem, unitização de carga, entrega de mercadorias à empresa contratada para transportar a carga após o desembargo aduaneiro.
Manipulação de mercadorias que encontram-se sob o regime de entreposto aduaneiro para embalagem, ré-embalagem, marcação, remarcação, numeração e renumeração de volume, conserto, reparo ou restauração de embalagem, adaptação e eventuais exigências do mercado externo.
Já na importação, o Porto Seco permite a conclusão do trânsito aduaneiro de exportação, oferece tomadas para conteineres refrigerados, admissão de bagagens desacompanhadas e de mercadorias sob regime de trânsito aduaneiro, pesagem de veículos, carga e volumes, movimentação e armazenagem de mercadorias.
Actualmente, diante de um cenário bastante disputado, as empresas, independente do ramo a actuar, têm de buscar inovações, serviços exclusivos, tratamento individualizado, dentre outros pontos para se destacarem no mercado competitivo.
A concentração de empresas prestadoras de serviços perto de portos, aeroportos, pontos de fronteira, cada qual tende a inovar. Assim, o caso de Nhamatanda poderá possibilitar outros serviços diferenciados, como por exemplo, casas de aluguer, incentivo para outros serviços socialmente aceites mas que antes eram ignorados. Dai passarem a prestar de perto com tratamento exclusivo, qualidade, eficiência, redução de custos e nível de serviço elevado. Consequentemente, com os demais serviços haverá lucros e excelente desenvoltura e performance do seu cliente.
Os principais factores que fazem do Porto Seco um sucesso são os investimentos maciços em pessoas, acessibilidade, infra-estrutura, tecnologia, inovação e nível de serviço. Nhamatanda tem essas capacidades e querendo pode intensificar (geopolíticas). E assim puxar a vila de Nhamatanda para a categoria de cidade.
Os Portos Secos investem em equipamentos novos e actualizados. Empilhadeiras eléctricas, empilhadeiras a combustão, empilhadeiras manuais, transpaleteiras, empilhadeira tipo stacker são alguns dos apetrechamentos principais.
A insuficiência de incentivos governamentais em termos de investimento tornou-se um gargalo logístico, não apenas para as empresas, porém para todos que dependem do governo para melhorias. Entretanto, não é apenas o regime o responsável para sinergias, o sector privado também. (Muamine Benjamim).
